DIE ZEHN TIPPS UND RATSCHLÄGE ZUM RC PARAGLIDING
1. BEANSPRUCHUNG UNTER DER KAPPE
Jeder Hersteller sollte die empfohlene Beanspruchung unter der Kappe anführen. Folgen Sie diesbezüglich den Anweisungen des Herstellers. Vor dem Flug wiegen wir deshalb immer den Rucksackmotor (bzw. Trike / Sitz) und wir versuchen, dessen Gewicht auf das richtige Verhältnis gegenüber der gewählten RC Kappe den Anweisungen des Herstellers zufolge auszugleichen.
Es ist sehr wichtig das Gewicht des Rucksackmotors zu kontrollieren. Im Falle dass wir dem richtigen Gewicht nachkommen, wird die RC Kappe auf das Handling besser reagieren und zugleich dynamischer und beweglicher sein. Bei niedrigerer Last wird die Kappe dagegen weniger stabil.
Wenn wir den Rucksackmotor noch mit zusätzlichem Gewicht belasten wollen, ist dabei immer auf den richtigen Schwerpunkt der ganzen Anlage sowie auf die richtige Neigung des angehängten Rucksackmotors unter der Schirmkappe zu achten, denn die ganze Anlage muss im Flug ausgewogen sein. Wenn diese Bedingungen nicht eingehalten sind, kann der Rucksackmotor nach dem Abflug in eine falsche Lage geraten - entweder in die Position "vorgeneigt" oder "rückgeneigt". Bei Rückneigung werden Propellerdrehmomente in die vertikale Achse übertragen, was bei einem kräftigen Motor und einer leichten Rucksackanlage das Verdrehen des Rucksackmotors um die vertikale Achse bewirken kann. Anschließend kommt es zu einer Leinenverwicklung, die das Handling unmöglich macht - der sog. "Twist". Ist der Rucksackmotor korrekt ausgewogen, kann es zur einer solchen Situation nicht kommen.
2. FLIEGEN UNTER UNGÜNSTIGEN BEDINGUNGEN
Beim Fliegen sind aktuelle Witterungs- und Flugbedingungen immer in Betracht zu ziehen. Mit RC Paragliding-Modellen wird genauso wie beim klassischen Paragliding unter starkem Wind nicht geflogen. Auch unter dem anscheinend idealen Wetter ist an turbulente Strömungen zu denken. Vor jedem Abflug sollte man sich umschauen und ermitteln, wo der Wind herbläst, ob man zufälligerweise nicht hinter einem Hindernis steht, beispielsweise hinter einer Baumreihe, wo sich ein turbulenter Wind drehen und der sog. Luftrotor in Folge dessen entstehen könnte.
3. HALTUNG DES RUCKSACKMOTORS BEIM STARTEN
Beim Aufsetzen der Kappe über den Kopf achten Sie darauf, dass die Leinengalerie durch falsche Haltung des Rucksackmotors (Trikes) nicht deformiert wird, und halten Sie den Rucksackmotor zugleich die ganze Zeit in der waagerechten Lage (nicht zur Seite geneigt). Der Rucksackmotor ist während der ganzen Zeit des Aufsetzens in der richtigen Lage zu halten.
4. START-TRAINING
Bei Neueinsteigern zählt die Startphase zusammen mit dem Aufsetzen der Kappe über den Kopf vermutlich zu dem schwierigsten Punkt. Deshalb ist es vor den ersten Flügen geeignet, zunächst diese Phase gut zu erlernen und ausreichend in den Griff zu bekommen. Am besten kann man es sich bei mäßigem Wind beibringen, wenn die Luftkammern in der Kappe leicht mit Luft aufgeblasen werden und die Kappe ihr Profil gut hält.
In Bezug auf das Gesamtgewicht des Hängekastens unter der Kappe (ungefähr 3 kg) ist es möglich, diese Phase mit dem Kappen-Aufsetzen nicht gleich mit dem kompletten Hängekasten zu testen, sondern zuerst nur mit einem Stab. Wenn wir nämlich einen halben Tag die Startphase auf dem Flughafen mit drei Kilos in der Hand trainieren, so macht sich der ganze Hängekasten nach wiederholtem Aufsetzen für uns noch mal schwerer :-) Beim Training kann man sich also die Kappe indes nur an einem Stab mit dem selben Karabinerabstand wie am gewählten Hängebügel befestigen.
5. STARTEN
Beim Starten können besonders Neueinsteiger manche Fehler begehen. Wird die Schirmkappe vom Wind beispielsweise nach links abgeblasen, kann ein wenig erfahrener Gleitschirm-Flieger dazu tendieren, die Kappe "auszugleichen", indem er daran an der rechten Seite zieht. Das ist jedoch falsch. In diesem Falle versucht man nicht die Schirmkappe gleichzustellen, indem man sie in die andere Seite zieht, sondern die Schirmkappe ist gegebenenfalls in jene Richtung zu unterlaufen, in die diese vom Wind gezogen wird, damit die Galerie der gebündelten Leinen immer erhalten bleibt.
6. ZU VIEL GAS BEIM STARTEN
Ein Paraglider ist kein Flugzeug und dem muss auch die Gas-Reaktion entsprechen. Bei der Startphase wird also niemals Vollgas gegeben, weil der Rucksackmotor die Kappe überholen würde (der Rucksackmotor wäre schneller als der Schirm). Dies könnte leider einen raschen Absturz zu Folge haben. Beim Starten dürfen maximal ein Drittel Gas oder Halbgas gesetzt sein.
7. REAKTION AUF DIE BEDIENUNG
Bei Bedienung von RC Gleitschirmmodellen ist es erforderlich, alle Hebel des Funksenders feinfühlig zu betätigen. Die Schirmkappe reagiert nämlich im Vergleich zu anderen RC Modellen (Flugzeugen) auf den Steuervorgang immer mit gewisser Verspätung, während die Reaktion eines Flugzeugmodells diesbezüglich unmittelbar erfolgt.
Wenn man beim Fliegen mit einer RC Schirmkappe den Hebel am Funksender schiebt, wird auch der Arm der Pilotenpuppe sofort geschoben, doch reagiert der Gleitschirm auf dieses Handling erst anschließend. Wenn wir also den Hebel sofort noch mehr betätigen würden, weil wir vermuten könnten, dass der Gleitschirm auf unser Handling unzureichend reagierte, würde das Modell schnell eine scharfe Kurve machen. Sollten wir uns in diesem Falle von der aktuellen Situation abschrecken lassen und schnell in die andere Seite "kontern", brächten wir den ganzen Gleitschirm in Schwung.
Solche Situationen sind dann zu lösen, indem man nicht mehr versucht, die Schirmkappe durch Ziehen abwechselnd an der linken und rechten Steuerleine gleichzustellen, sondern indem man die Anlage durch leichtes Heranziehen (Anbremsen) der beiden Seiten in Ruhe bringt, wobei sich der Gleitschirm selbst gleichstellt und fliegt kontinuierlich weiter.
8. ABSTURZ EINES PARAGLIDERS
Ein Paraglider-Absturz kann auch trotz vorsichtiger Steuerung erfolgen, und zwar unter dem Wetter mit thermischer Aktivität oder beim Fliegen nah am Boden mit Hindernissen, hinter denen der sog. Luftrotor entstehen kann. Zum Absturz kann es im besseren Fall entweder nur an einer Hälfte kommen, oder im schlimmeren Fall bei dem ganzen Schirm. Soweit sich der Gleitschirm nicht sofort von sich selbst gleichstellt, kommt er auf der betroffenen Seite in die Spirale. Kommt dies nah am Boden vor, so stürzt die Kappe zusammen mit Rucksackmotor oder Trike höchstwahrscheinlich auf den Boden. Wenn man aber in der Höhe fliegt und für die Lösung der entstandenen Situation noch genug Zeit hat, bremst man an der "unbetroffenen" Seite der Kappe und man pumpt Luft an der benachteiligten Seite. Es ist dabei wichtig, durch dieses Manöver aus der sinkenden Spirale zu geraten und einen Flug in gerader Richtung zu erreichen. Soweit sich die betroffene Seite mit den gebündelten Leinen nicht zusammen verwickelt, lässt sich die gestürzte Seite in der Regel immer durch diesen Trick wieder voll aufblasen.
9. FAHRZEUGE, LEUTE, GEBÄUDE
Versuchen Sie nie über Leuten, Fahrzeugen, Gebäuden und dgl. zu fliegen. Der Paraglider ist kein standfestes Modell, und deshalb kann dieser jederzeit abstürzen. Ein Fall auf den Kopf eines Zuschauers oder auf die Frontscheibe eines Fahrzeugs können wirklich große Komplikationen zu Folge haben.
10. LANDUNG
Wenn es möglich ist, versuchen wir mit dem Schirm Wind aufwärts und mit ausgeschaltetem Motor zu landen. Soweit man in die Windrichtung (d.h. Wind abwärts) landet, kommt es zu einer ungewollten Kappenbeschleunigung. Wenn dabei der Motor an wäre, droht die Gefahr, dass der immer noch laufende Propeller den Leinen begegnen und sie anschließend zerreißen könnte. Wir fliegen also gegen die Windrichtung an, und wenn der Pilot ungefähr 1 – 2 m über dem Boden ist, lassen wir die Bremsleinen vollständig los und machen den Motor aus, sofern wir dies nicht vorher taten. Dadurch erreichen wir erhöhte Geschwindigkeit der Kappe und langsameres Sinken. Unmittelbar vor der Bodenberührung (ca. 20 – 30 cm über dem Boden) werden beide Bremsen auf einmal energisch und vollständig durchgezogen und das Aufsetzen erfolgt sehr sanft. Die Kappe schwebt durch diesen Griff etwas hoch und der Pilot setzt auf den Boden auf.
